Ventile: Ventile werden in zwei Typen eingeteilt: Einlassventile und Auslassventile. Ihre Funktion besteht darin, die Einlass- und Auslasskanäle zu öffnen und zu schließen; Sie bestehen aus einem Kopf und einem Stiel. Der Kopf dient zum Öffnen und Schließen der Durchgänge, während der Schaft die Bewegung des Ventils steuert. Einlassventile bestehen typischerweise aus normalem legiertem Stahl, während Auslassventile aus hitzebeständigem legiertem Stahl gefertigt sind, da der Kopf des Auslassventils in direkten Kontakt mit Verbrennungsgasen kommt und starker Hitze ausgesetzt ist.
Um eine dichte Abdichtung und eine effektive Wärmeübertragung zwischen Ventilkopf und Ventilsitz zu gewährleisten, wird zwischen beiden eine konische Passfläche eingesetzt, die anschließend präzise geschliffen wird. Der zwischen dieser konischen Fläche und der flachen Oberseite des Ventiltellers gebildete Winkel wird als Ventilflächenwinkel bezeichnet. Übliche Ventilflächenwinkel sind 30 Grad und 45 Grad. Der Ventilschaft fungiert als Führungselement für die Ventilbewegung. Typischerweise verfügt das hintere Ende des Ventilschafts über eine bearbeitete Nut, die zur Aufnahme der konischen Halter (Ventilsperren) dient.
Ventilsitze: Ein Ventilsitz ist eine kreisförmige Bohrung, die direkt in den Zylinderblock (bei Konfigurationen mit seitlichen -Ventilen) oder den Zylinderkopf (bei Konfigurationen mit hängenden -Ventilen) eingearbeitet ist. Es passt zum Ventil und sorgt für eine Dichtfunktion. Bei einigen Konstruktionen wird der Ventilsitz als separater Ring -häufig aus verschleißfestem-legiertem Gusseisen-hergestellt, der dann durch Pressen-in den Zylinderblock oder Zylinderkopf eingepasst wird.
Ventilführungen: Die Funktion der Ventilführung besteht darin, die korrekte axiale Bewegung des Ventils sicherzustellen und gleichzeitig die indirekte Wärmeübertragung vom Ventilschaft auf den umgebenden Wassermantel zu erleichtern. Um die Reparatur und den Austausch zu erleichtern, werden Ventilführungen als separate Komponenten hergestellt und dann in den Zylinderblock (oder Zylinderkopf) eingepresst-. Beim Einpressen einer Ventilführung in den Zylinderblock (oder Kopf) müssen bestimmte Presspassungstoleranzen und Einstecktiefen eingehalten werden, um eine optimale Wärmeübertragung zu gewährleisten.
Ventilfedern: Die Hauptfunktion von Ventilfedern besteht darin, eine dichte Abdichtung zwischen dem Ventil und seinem Sitz sicherzustellen. Darüber hinaus dienen sie dazu, die vom Ventil und anderen zugehörigen Ventiltriebskomponenten erzeugten Trägheitskräfte zu dämpfen und ihnen entgegenzuwirken, wodurch Störungen des ordnungsgemäßen Betriebs des Ventilsteuerungsmechanismus verhindert werden.
Ventilstößel (Stößel): Diese Komponenten übertragen die Hubbewegung von der Nockenwelle auf das Ventil (bei Konfigurationen mit seitlichen-Ventilen) oder auf die Stößelstange (bei Konfigurationen mit hängenden-Ventilen) und steuern so das Öffnen und Schließen der Ventile.
Ventilstößelstangen: In Ventiltriebsystemen mit oben-Ventilen übertragen die Stößelstangen die Hubbewegung von den Ventilstößeln auf die Kipphebel. Die Schubstange ist eine gerade Stange aus hohlem Stahlrohr, an deren Enden unterschiedlich geformte Enden angeschweißt sind. Am oberen Ende befindet sich eine konkave Kugelpfanne, in der die Kugelspitze der Einstellschraube des Kipphebels sitzt. Das untere Ende verfügt über eine konvexe Kugelspitze, die in den konkaven Kugelsitz des Stößels eingesetzt werden kann.
Ventilkipphebel: Seine Funktion besteht darin, die Bewegung des Stößels umzuleiten und auf das Ventil zu übertragen. Es handelt sich um einen ungleich{1}langen, doppelarmigen Hebel mit einer kreisförmigen Bohrung in der Mitte. Das Ende des längeren Arms weist eine gekrümmte Arbeitsfläche auf, die den Schwanz des Ventils berührt. Am Ende des kürzeren Arms befindet sich ein Gewindeloch zur Montage einer Einstellschraube und einer Sicherungsmutter, die zur Regulierung des Ventilspiels dienen. Im Mittelteil befindet sich das Kipphebellager, das mit einer innenliegenden Bronzebuchse ausgestattet ist.
Kipphebelwelle: Dabei handelt es sich um eine hohlzylindrische Welle, die über mehrere Stützfüße am Zylinderkopf befestigt ist. Die Kipphebel sind auf der Welle befestigt, sodass sie sich in einer bogenförmigen Bewegung drehen können. Der hohle Innenraum der Welle kommuniziert mit dem Hauptölkanal und versorgt so die Ventiltriebkomponenten mit Schmieröl.
Nockenwelle: Wird verwendet, um den Zeitpunkt des Ventilschließens und die Variation des Ventilhubs für jeden Zylinder zu steuern. Es treibt auch verschiedene Zubehörteile an, wie z. B. die Ölpumpe, die Kraftstoffpumpe und den Verteiler. Es wird als eine einzige integrale Einheit hergestellt, die Einlassnocken, Auslassnocken, Lagerzapfen, ein Zahnrad zum Antrieb der Ölpumpe und des Verteilers sowie einen Exzenter zur Betätigung des Kipphebels der Kraftstoffpumpe umfasst.
Steuerräder: Die Nockenwelle wird normalerweise über ein Paar Steuerräder von der Kurbelwelle angetrieben. Das kleinere Zahnrad ist am vorderen Ende der Kurbelwelle montiert und wird als Kurbelwellen-Steuerrad bezeichnet. Das größere Zahnrad ist am vorderen Ende der Nockenwelle montiert und wird als Nockenwellen-Steuerrad bezeichnet. Das Übersetzungsverhältnis zwischen dem großen und dem kleinen Zahnrad beträgt 2:1 und stellt sicher, dass die Nockenwelle alle zwei vollen Umdrehungen der Kurbelwelle eine volle Umdrehung durchführt.
Um eine präzise Ventil- und Zündzeitpunkteinstellung zu gewährleisten, sind auf beiden Zahnrädern entsprechende Eingriffsmarkierungen eingraviert. Darüber hinaus wird zur Begrenzung des Axialschubs (Längsverschiebung) der Nockenwelle-der während des Betriebs aufgrund von Änderungen der Motordrehzahl auftreten kann-bei der Montage eine Axialschubbegrenzungsvorrichtung in die Baugruppe eingebaut.
